Строительство станции метро "Спасская" должно было проводиться практически одновременно со строительством станции "Садовая", с небольшой разницей в дате ввода в эксплуатаицю. В 1990-х годах строительство было заморожено по причине недостаточного финансирования, в 2001-2002 годах площадка рабочего ствола 520-бис была убрана с Сенной площади вместе с консервацией рабочего ствола 520-бис.

На данный момент, продолжение строительство предполагается через ствол шахты 519-бис, которая, судя по всему, была спешно переоборудована из промежуточного вентиляционного ствола в рабочий ствол. Глубина выработок составляет около 60 метров, работа на шахте 519-бис ведется на единственном нижнем горизонте.

"Спасская" будет пилонной станцией: первой пилонной станцией, построенной после 1964 года. Необходимость строительства пилонной станции обусловлена тем, что станции такого типа наиболее равномерно распределяют нагрузку на грунт, а поскольку под Сенной площадью и так уже присутствует сложная система выработок, то строительство пилонной станции является хорошим конструктивным решением.

от шахты 519-бис приводит в левый перегонный тоннель между "Спасской" и дальнейшим продолжением Правобережной линии. Тоннель пройден щитовым способм, щит демонтировали в 50 метрах от шахты 519-бис. Ближе к "Спассокй" пройдена сбойка между соседними тоннелями, небольшой участок правого перегонного тоннеля и оставлен задел под камеру съездов перед "Спасской". В правом перегонном тоннеле в забое стоит ржавый блокоукладчик: этой техникой не занимались уже лет 10. Так же в левом перегонном тоннеле заранее разобрана обделка в местах расположения служебных помещений: санузлов, насосных установок.

В районе станции завершена проходка СТП, пройден участок среднего и правого станционных тоннелей. В левом станционном тоннеле, пройденном щитом транзитом, начаты работы по переборке обделки на больший диаметр.

Рядом со станцией сохранены подходные выработки шахты 520-бис, расположенной на Сенной площади и позже законсервированной. Работы ведутся на двух горизонтах. Сложная система выработок обусловлена необходимостью строительства перехода между станциями.

Строительство левого перегонного тоннеля "Спасская"-"Достоевская" завершено. В 100 метрах от камеры съездов за "Достоевской" видны следы монтажной камеры щита. Для правого перегонного тоннеля оставлен задел со стороны "Достоевской".

01.02.2004